长城董事长点评零公里二手车, 行业乱象引热议, 消费者购车需谨慎

汽车圈最近是真热闹，长城汽车的魏建军魏总，又双叒叕开炮了！这次炮轰的是“零公里二手车”这种奇葩现象。但问题来了，魏总这波操作，到底是真性情，还是稍显失态？

事情是这样的，魏总在接受媒体采访时，那叫一个义愤填膺，直接点名批评市场上存在的“零公里二手车”，说这是种不正常的怪象。说白了，就是新车上了牌，注册了，结果又回到二手车市场里卖。这话说出来，可不得引起一阵轩然大波吗？

可你再品你细品，长城汽车自己就真的那么“干净”吗？文章里也提到，随便在二手车平台上一搜，长城汽车旗下的魏牌和欧拉，那也有不少行驶里程少的准新车在卖啊！这又是怎么回事？难道真是“五十步笑百步”？

其实吧，“零公里二手车”这玩意儿，早就不是什么新鲜事儿了。所谓的“零公里”，当然不是真的零公里，而是指那些开了没多久的准新车。那这些车是怎么来的呢？原因还挺多。

要我说，这“零公里二手车”就是汽车行业里，那些见不得光的“潜规则”的冰山一角。新能源补贴套取、厂家压库、经销商为了完成任务……这些都是“零公里二手车”产生的推手。就像那句老话说的，冰冻三尺非一日之寒，这背后啊，水深着呢！

现在新能源车有补贴，一些车企和经销商就动起了歪脑筋，先把新车上了牌，把补贴拿到手，然后再把这些上了牌的车当二手车卖。这操作，简直是空手套白狼啊！

还有些厂家，为了完成全年销量目标，那也是下了狠手，把生产好的车一股脑儿地压给经销商。经销商呢，胳膊拧不过大腿，只能硬着头皮把这些车上牌，买个短期交强险。等销量目标完成了，这些车自然就流入了二手车市场。

最惨的还是经销商，本来日子就不好过，还得被迫完成厂家下达的销量任务。为了拿到返利，只能把库存的车上了牌。返利到手了，这些“新车”也就只能变成“零公里二手车”对外销售了。你以为经销商想这样吗？还不是被逼的！

经销商的“生存困境”，说起来也是一把辛酸泪。现在市场竞争这么激烈，消费者买车也越来越挑剔，经销商的日子是越来越难过了。销量上不去，库存积压，利润空间也被压榨得越来越小。你以为他们不想好好卖车吗？现实是，他们有苦说不出啊！

再说说魏总的“硬刚”吧，这也不是他第一次开炮了。之前在上海车展上，魏总就公开炮轰行业“水军”现象，说长城汽车长期以来遭受网络“水军”的恶意攻击和抹黑。还有2023年5月，长城汽车举报比亚迪排放不达标事件，更是闹得沸沸扬扬。

魏总这么“硬刚”，到底是真性情，还是“公关危机”呢？有人说，魏总这是敢说敢做，是真汉子。也有人说，魏总这是在博眼球，是为了炒作。你觉得呢？

新能源补贴这事儿，也是一把双刃剑。一方面，它促进了新能源汽车的发展，让更多的人买得起新能源车。但也让一些人钻了空子，想着怎么套取补贴。

厂家压库这事儿，更是让经销商苦不堪言。为了完成销量目标，厂家恨不得把所有的车都压给经销商。经销商呢，只能硬着头皮接下，然后想方设法把车卖出去。卖不出去怎么办？那就只能降价促销，甚至不惜亏本卖车。

长城汽车想“破局”，还得靠自己。一方面要积极拓展海外市场，把车卖到国外去。要加强与科技公司的合作，提升产品的智能化水平。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。就像长城汽车与华为在智能汽车领域的合作，就是个不错的尝试。

这汽车圈里的事儿啊，还真是剪不断，理还乱。魏总的“痛批”，就像一颗石子扔进了平静的湖面，激起了层层涟漪。但愿这涟漪，能让更多的人关注到行业里的问题，让这个市场变得更加健康。

这“零公里二手车”的问题，还是需要整个行业一起努力才能解决。厂家要更加关注经销商的生存状况，政府要加强监管，消费者也要擦亮眼睛，别被那些花里胡哨的宣传给忽悠了。你细品，是不是这个理儿？

最终，希望汽车行业能够多一些真诚，少一些套路，这样才能让消费者真正受益。